Hvordan opdager man elektrisk udstyrsfejl ved temperaturændring?

1. Enkel måde at registrere temperaturændringer på

Der er flere enkle måder at registrere temperaturændringer på.

(1) Brug dine hænder til at opdage ved at føle. Temperaturen, der afspejles på denne måde, varierer meget fra person til person, så erfaring og beboelse er vigtig, når du tester udstyr. Hvis du ofte bevidst oplever enhedens normale temperatur, er det ikke svært at bestemme den unormale temperatur. Generelt kan temperaturen på Os røres i hånden omkring 60 °C.

2) med pindtemperaturplade eller belagt temperaturbelægning for at detektere. Svarende til krydset af busbaren, bladet af isolationskontakten og andre dele af den lokale varme, i tilfælde af at køre med elektricitet ikke kan røres i hånden, kan holde et temperaturark eller belagt med temperaturmaling, og derefter gennem sin farve ændringer med temperaturen for at opdage temperaturen. For nylig har der været en masse gode temperaturplader og belægninger på markedet, og i den angivne temperatur kan der opstå en række sorter, hvis fastgjort 2-3 slags temperatur er omkring 60 grader Celsius temperatur kan afspejle de subtile ændringer i temperaturen.

(3) Med en fast installeret temperatursensor eller termometerdetektering. I nogle særlige behov for at overvåge temperaturen på delene, såsom motorlejer og stator viklinger, transformerolie og forskellige køle klemmer ud af befolkningen og andre dele er generelt installeret almindelige termometre eller temperatur sensorer, gennem visuel måling eller instrument kan kende temperaturen.

2. Fejl, der kan findes gennem temperaturdetektering

Her er nogle eksempler på fejl, der kan registreres ved temperaturændringer.

En. Når motorens temperatur stiger, kan du vide, om temperaturen har ændret sig ved at røre ved den og observere temperaturvisningsinstrumentet. Fejltypen er dog forskellig for forskellige inspektionsdele. Det er opdelt i flere dele til introduktion. Temperaturen af motorskallen, den interne vikling, leje, luftindtag, udstødning og kommutatoroverflade registreres normalt.

(1) Skallens temperatur og den indvendige vikling er for høj. Det kan skyldes overbelastning, enkeltfaset drift, dårlig vikling og utilstrækkeligt luftindtag. Selvfølgelig varierer den maksimale tilladte temperatur på en motor afhængigt af det anvendte isoleringsmateriale. I normal tilstand er der stor forskel mellem temperaturen på y-klasse motorskallen og F-klassens motorskal. Derfor er det ikke nok at vurdere, om temperaturen er normal eller ej. Det er nødvendigt at forstå temperaturmodstandsniveauet for at foretage en omfattende vurdering. For mellemstore motorer er hustemperaturen normalt 30-40 cc lavere end den interne viklingstemperatur, så den indre temperatur kan groft ekstrapoleres fra hustemperaturen.

(2) Lejetemperaturen er for høj. Hvis det er et rulleleje, kan temperaturen være for høj, kan være forårsaget af lejeskader og utilstrækkelig smøreolie. Hvis det er almindeligt leje, kan årsagen være metal slid, utilstrækkelig olieforsyning, dårlig oliekøler, kølevand afskåret og så videre. Da lejets maksimalt tilladte temperaturstigning (lejets overfladetemperaturstigning, når omgivelsestemperaturen er 40 °C), er angivet som 4090, kan det desuden overvejes, at der ikke bør være noget problem, når lejehusets temperatur når 80 °C. Når varmebestandig smøreolie anvendes i rullelejer, forventes den at være 10-20 °C højere end 80C.

(3) Udstødningslufttemperaturen er unormal. Når motoren vedtager tvungen køling, er udstødningstemperaturen en vigtig overvågningsdata. Årsagerne til høj udstødningstemperatur kan være overbelastning, høj omgivelsestemperatur, utilstrækkelig køleluftstrøm, unormal køler osv. Især i den vandkølede køler skal intern rust, aflejringsskala og så videre reducere køleeffekten betydeligt og skal åbnes på et bestemt tidspunkt for at rengøre.

(4) Pendlerens overfladetemperatur er for høj. Hvis temperaturen på pendler- og glidering af dc motor og wire-sår motor er over bestemte grænser, detaljeret inspektion bør udføres så hurtigt som muligt. Pendlerens høje temperatur og slipring kan skyldes unormalt børstetryk, unormal vibration, strømubalance, utilstrækkelig køleluftvolumen osv.

B. Temperaturstigningen på elektrisk kontaktdel er meget almindelig i elektriske ulykker, og elektriske led er meget almindelige i strømudstyr. For eksempel bevægelige kontakter af koblingsudstyr; Kontakt dele af afbrydere og elektromagnetiske kontaktorer; Tråd- og elstik (forbindelsesterminal) osv. Det meste af denne form for svigt skyldes vibrationer, isolering eller aldring af forbindelsesskruen, der løsner sig i månederne og årene, hvilket forårsager stigningen i kontaktmodstanden af denne del, i mange tilfælde vil skyldes lokal opvarmning ved leddet og udviklet til udstyrsbrændingsulykke. Derfor bør der regelmæssigt træffes fastgørelsesforanstaltninger for dele, hvor temperaturen forventes at være for høj. Især for nyinstallerede udstyr forventes det at blive re-kontrolleret og strammet en gang inden for et år.

C. Temperaturen i kraftfordelingsrummet er for høj. En alt for høj temperatur i kraftfordelingsrummet ignoreres ofte. I rum med et stort antal kontrolskabe, der bruger halvledere, skal der lægges særlig vægt på fejl på grund af øget indendørs temperatur. Der er mange eksempler på, at en uforklarlig kontrolforstyrrelse kan afhjælpes ved at justere klimaanlægget korrekt. Aircondition skal anvendes til distributionsrum med styreskabe m.v., der indeholder et stort antal halvlederkomponenter. Det er håbet, at temperaturen vil blive forvaltet korrekt ud fra et energibesparende synspunkt. Den generelle regel er omkring 28 ° C, hvilket får de fleste mennesker til at føle sig godt tilpas.